Paruh pertama tahun 2020 dibayangi oleh karantina wilayah COVID-19, yang menyebabkan penurunan penjualan kendaraan bulanan yang belum pernah terjadi sebelumnya sejak Februari dan seterusnya. Selama 6 bulan pertama tahun 2020, kehilangan volume adalah 28% untuk total pasar kendaraan ringan, dibandingkan dengan H1 tahun 2019. EV bertahan lebih baik dan membukukan kerugian sebesar 14% tahun-ke-tahun untuk H1, secara global. Perkembangan regional sangat beragam: Di Tiongkok, di mana angka tahun 2020 sebanding dengan penjualan H1 2019 yang masih sehat, NEV kehilangan 42% y/y di pasar mobil yang turun 20%. Subsidi yang lebih rendah dan persyaratan teknis yang lebih ketat adalah alasan utama. Di AS, penjualan EV mengikuti tren pasar secara keseluruhan.
Eropa menjadi pusat penjualan kendaraan listrik (EV) pada tahun 2020 dengan pertumbuhan 57% di semester pertama, di tengah penurunan pasar kendaraan sebesar 37%. Peningkatan pesat penjualan EV dimulai pada September 2019 dan semakin menguat tahun ini. Penerapan WLTP, bersama dengan perubahan dalam perpajakan dan hibah kendaraan nasional, meningkatkan kesadaran dan permintaan terhadap EV. Industri otomotif bersiap untuk memenuhi target 95 gCO2/km untuk tahun 2020/2021. Lebih dari 30 model BEV & PHEV baru dan yang telah ditingkatkan diperkenalkan pada paruh kedua tahun 2019 dan produksi meningkat hingga mencapai volume tinggi, meskipun industri sempat terhenti selama 1-2 bulan.
Enam negara Eropa telah memperkenalkan insentif pemulihan hijau tambahan untuk mendorong penjualan EV yang lebih tinggi, dimulai pada bulan Juni dan Juli. Hasil awal untuk bulan Juli memberikan indikasi untuk dampak pada adopsi EV di H2: 10 pasar EV teratas di Eropa meningkatkan penjualan lebih dari 200% secara gabungan. Kami mengharapkan penyerapan yang sangat kuat untuk sisa tahun ini, dengan penjualan melewati angka 1 juta dan pangsa pasar bulanan sebesar 7-10%. Pangsa BEV & PHEV global untuk H1 2020 adalah 3%, sejauh ini, berdasarkan penjualan sebanyak 989.000 unit. Pasar mobil yang lebih kecil terus memimpin adopsi EV. Pemimpin pangsa adalah Norwegia, seperti biasa, di mana 68% penjualan mobil baru adalah BEV & PHEV pada H1 2020. Islandia berada di urutan ke-2 dengan 49% dan Swedia ke-3 dengan 26%. Di antara ekonomi yang lebih besar, Prancis memimpin dengan 9,1%, diikuti oleh Inggris dengan 7,7%. Jerman mencatat 7,6%, Tiongkok 4,4%, Kanada 3,3%, dan Spanyol 3,2%. Semua pasar mobil lain dengan total penjualan di atas 1 juta unit menunjukkan pertumbuhan 3% atau kurang pada semester pertama tahun 2020.
Ekspektasi kami untuk tahun 2020 adalah sekitar 2,9 juta penjualan BEV & PHEV di seluruh dunia, kecuali jika lonjakan kasus COVID-19 yang meluas memaksa pasar-pasar EV penting kembali menerapkan karantina wilayah yang ketat. Armada EV global akan mencapai 10,5 juta pada akhir tahun 2020, termasuk kendaraan ringan. Kendaraan komersial menengah dan berat akan menambah 800.000 unit lagi ke dalam stok kendaraan plug-in global.
Seperti biasa, silakan menerbitkan diagram dan teks untuk keperluan Anda sendiri, dengan menyebutkan kami sebagai sumbernya.
Eropa Melawan Tren
Didukung oleh insentif yang murah hati dan pasokan EV baru dan yang lebih baik, Eropa menjadi pemenang yang jelas pada H1 2020 dan kemungkinan besar akan memimpin pertumbuhan selama seluruh tahun 2020. Dampak COVID-19 pada pasar kendaraan paling parah di Eropa, tetapi penjualan EV tumbuh sebesar 57%, mencapai pangsa kendaraan ringan 6,7%, atau 7,5% ketika hanya menghitung pasar EU+EFTA. Ini dibandingkan dengan pangsa pasar 2,9% untuk H1 2019, peningkatan yang luar biasa. Pangsa Eropa dalam penjualan BEV & PHEV global meningkat dari 23% menjadi 42% dalam setahun. Lebih banyak EV terjual di Eropa daripada di Tiongkok, untuk pertama kalinya sejak 2015. Kontributor pertumbuhan volume terbesar adalah Jerman, Prancis, dan Inggris. Kecuali Norwegia (-6%), semua pasar EV Eropa yang lebih besar membukukan kenaikan tahun ini.
Penurunan penjualan dan pangsa kendaraan listrik baru (NEV) di Tiongkok dimulai pada Juli 2019 dan berlanjut hingga paruh pertama tahun 2020, diperparah oleh kemerosotan pasar selama Februari dan Maret. Untuk paruh pertama tahun 2020, angka-angka tahun 2020 dibandingkan dengan periode 2019 sebelum pengurangan subsidi dan persyaratan teknis lebih lanjut menghambat permintaan dan pasokan. Kerugiannya mencapai -42% berdasarkan data tersebut. Tiongkok menyumbang 39% dari volume BEV & PHEV global pada paruh pertama tahun 2019, turun dari 57% pada paruh pertama tahun 2019. Hasil awal bulan Juli menunjukkan pemulihan penjualan NEV, dengan peningkatan sekitar 40% dibandingkan Juli 2019.
Kerugian di Jepang terus berlanjut, dengan penurunan yang luas, terutama di kalangan importir.
Volume penjualan di AS terhambat oleh penghentian produksi Tesla selama 7 minggu dari akhir Maret hingga pertengahan Mei, dan hanya ada sedikit berita dari OEM lain. Tesla Model Y baru menyumbang 12.800 unit di semester pertama. Impor dari Eropa mengalami penurunan volume yang tinggi karena OEM Eropa memprioritaskan pengiriman ke Eropa yang lebih membutuhkan. Sorotan untuk volume semester kedua di Amerika Utara adalah Ford Mach-E baru dan pengiriman Tesla Model-Y dalam jumlah besar.
Pasar “lainnya” meliputi Kanada (penjualan 21 ribu, -19%), Korea Selatan (penjualan 27 ribu, +40%) dan banyak pasar EV yang tumbuh cepat dan lebih kecil di seluruh dunia.
Bermil-mil di Depan
Keunggulan Model-3 sangat mengesankan, dengan penjualan lebih dari 100.000 unit lebih banyak daripada Renault Zoe, nomor #2. Di seluruh dunia, satu dari tujuh kendaraan listrik yang terjual adalah Tesla Model-3. Meskipun penjualannya menurun di Eropa dan Amerika Utara, Tesla mendapatkan keuntungan berkat produksi lokal di Tiongkok, di mana Tesla menjadi model kendaraan listrik terlaris dengan selisih yang signifikan. Penjualan globalnya kini mendekati penjualan model-model pesaing ICE terkemuka.
Dengan penurunan tajam penjualan kendaraan listrik baru (NEV) di Tiongkok, banyak produk Tiongkok yang menghilang dari 10 besar. Yang tersisa adalah BYD Qin Pro dan GAC Aion S, keduanya sedan BEV jarak jauh yang populer di kalangan pembeli pribadi, perusahaan, dan pengguna taksi daring.
Renault Zoe didesain ulang untuk MY2020, pengiriman di Eropa dimulai pada Q4-2019 dan penjualannya 48% lebih tinggi dibandingkan pendahulunya. Nissan Leaf turun 32% dibandingkan tahun lalu, dengan penurunan di semua wilayah, menunjukkan bahwa Nissan semakin kurang berkomitmen pada Leaf. Nissan Leaf berada di posisi yang baik: penjualan BMW i3 51% lebih rendah dibandingkan tahun lalu, sehingga tidak akan memiliki penerus dan akan ditinggalkan begitu saja.
Sebaliknya, e-Golf yang akan segera dihentikan produksinya masih tetap kuat (+35% y/y), karena VW meningkatkan produksi dan penjualan dengan hadirnya ID.3 baru. Hyundai Kona kini diproduksi di Republik Ceko untuk penjualan di Eropa, yang akan meningkatkan ketersediaan di paruh kedua tahun 2020.
PHEV pertama yang masuk 10 besar adalah Mitsubishi Outlander yang terhormat, diperkenalkan pada tahun 2013, telah mengalami facelift 2 kali, dan masih menjadi salah satu dari sedikit PHEV yang dapat menggunakan pengisi daya cepat DC. Penjualan di semester pertama turun 31% dibandingkan tahun sebelumnya, dan model penggantinya belum pasti saat ini.
Audi e-tron quattro telah menjadi pemimpin dalam kategori SUV besar, posisi yang dipegang teguh oleh Tesla Model X sejak 2017. Penjualan global dimulai pada kuartal keempat 2018 dan penjualannya meningkat dua kali lipat dibandingkan semester pertama 2019. Volume penjualan VW Passat GTE berasal dari versi Eropa (56%, sebagian besar Station Wagon) dan versi buatan Cina (44%, semuanya sedan).
Waktu posting: 20-Jan-2021