Presiden Joe Biden telah mengusulkan pengeluaran setidaknya $15 miliar untuk mulai meluncurkan stasiun pengisian kendaraan listrik, dengan tujuan mencapai 500.000 stasiun pengisian daya secara nasional pada tahun 2030.
(TNS) — Presiden Joe Biden telah mengusulkan pengeluaran setidaknya $15 miliar untuk mulai meluncurkan stasiun pengisian kendaraan listrik, dengan tujuan mencapai 500,000 stasiun pengisian daya secara nasional pada tahun 2030.
Saat ini terdapat sekitar 102.000 outlet pengisian daya umum di sekitar 42.000 stasiun pengisian daya secara nasional, menurut Departemen Energi, dan sepertiganya terkonsentrasi di California (sebagai perbandingan, Michigan hanya memiliki 1,5% dari outlet pengisian daya publik di negara tersebut dengan 1.542 outlet pengisian daya) .
Para ahli mengatakan bahwa perluasan jaringan pengisian daya secara signifikan memerlukan koordinasi di seluruh industri otomotif, bisnis ritel, perusahaan utilitas, dan semua tingkat pemerintahan – dan tambahan dana sebesar $35 miliar hingga $45 miliar, yang mungkin memerlukan koordinasi dari pemerintah daerah atau perusahaan swasta.
Mereka juga mengatakan pendekatan jangka panjang adalah hal yang tepat, karena peluncuran pengisi daya harus menyesuaikan adopsi konsumen dengan permintaan yang moderat dan memberikan waktu untuk memperluas jaringan listrik, serta berhati-hati terhadap pengisi daya berpemilik seperti yang digunakan oleh Tesla Inc.
Dimana kita berdiri
Saat ini, jaringan pengisian daya di AS merupakan gabungan antara entitas publik dan swasta yang berupaya mempersiapkan lebih banyak kendaraan listrik di jalan raya.
Jaringan pengisian daya terbesar dimiliki oleh ChargePoint, perusahaan pengisian daya global pertama yang diperdagangkan secara publik. Diikuti oleh perusahaan swasta lainnya seperti Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots dan SemaConnect. Sebagian besar perusahaan pengisian daya ini menggunakan steker universal yang disetujui oleh Society of Automotive Engineers dan menyediakan adaptor untuk kendaraan listrik merek Tesla.
Tesla mengoperasikan jaringan pengisian daya terbesar kedua setelah ChargePoint, tetapi menggunakan pengisi daya berpemilik yang hanya dapat digunakan oleh Teslas.
Ketika produsen mobil lain berupaya untuk mengambil pangsa pasar kendaraan listrik yang lebih besar di AS, sebagian besar produsen mobil tidak mengikuti jejak Tesla dengan melakukannya sendiri: General Motors Co. bermitra dengan EVgo; Ford Motor Co. bekerja sama dengan Greenlots dan Electrify America; dan Stellantis NV juga bermitra dengan Electrify America.
Di Eropa, yang mewajibkan konektor standar, Tesla tidak memiliki jaringan eksklusif. Saat ini tidak ada konektor standar yang diwajibkan di AS, namun Sam Abuelsamid, analis riset utama di Guidehouse Insights, berpendapat bahwa hal tersebut harus diubah untuk membantu adopsi kendaraan listrik.
Startup kendaraan listrik Rivian Automotive LLC berencana membangun jaringan pengisian daya yang eksklusif untuk pelanggannya.
“Hal ini justru memperburuk masalah akses,” kata Abuelsamid. “Seiring bertambahnya jumlah kendaraan listrik, tiba-tiba kita punya ribuan pengisi daya yang bisa digunakan, tapi perusahaan tidak mengizinkan orang menggunakannya, dan itu buruk. Jika Anda benar-benar ingin masyarakat mengadopsi kendaraan listrik, Anda perlu membuat setiap pengisi daya dapat diakses oleh setiap pemilik kendaraan listrik.”
Pertumbuhan stabil
Pemerintahan Biden sering menyamakan proposal infrastruktur presiden dan inisiatif kendaraan listrik di dalamnya dengan penerapan sistem jalan raya antarnegara bagian pada tahun 1950-an dalam hal cakupan dan potensi pengaruhnya, yang menelan biaya sekitar $1,1 triliun dalam dolar saat ini ($114 miliar pada saat itu).
SPBU yang tersebar di berbagai negara bagian dan menjangkau daerah-daerah paling terpencil di negara ini tidak datang sekaligus – mereka mengikuti permintaan mobil dan truk yang meningkat selama abad ke-20, kata para ahli.
“Tetapi ketika Anda berbicara tentang stasiun supercharging, ada peningkatan kompleksitas,” kata Ives, mengacu pada pengisi daya cepat DC yang diperlukan untuk mendekati pengalaman berhenti cepat saat menepi untuk mengisi bahan bakar dalam perjalanan darat (meskipun kecepatan tersebut tidak (belum mungkin dilakukan dengan teknologi yang ada).
Infrastruktur pengisian daya harus sedikit lebih maju dari permintaan untuk memastikan jaringan listrik dapat siap menangani peningkatan penggunaan, namun tidak sampai tidak terpakai.
“Apa yang kami coba lakukan adalah mempercepat pasar, bukan membanjiri pasar karena kendaraan listrik … mereka tumbuh sangat cepat, kami melihat pertumbuhan sebesar 20% dari tahun ke tahun di wilayah kami, namun pertumbuhannya masih sekitar 20% dari tahun ke tahun. satu dari setiap 100 kendaraan saat ini,” kata Jeff Myrom, direktur program kendaraan listrik Consumers Energy. “Sebenarnya tidak ada alasan bagus untuk membanjiri pasar.”
Konsumen menawarkan potongan harga sebesar $70.000 untuk pemasangan pengisi daya cepat DC dan berharap untuk terus melakukannya hingga tahun 2024. Perusahaan utilitas yang menawarkan program potongan harga pengisi daya mendapatkan keuntungan dengan menaikkan tarifnya seiring waktu.
“Kami benar-benar memandang hal ini bermanfaat bagi semua pelanggan kami jika kami melakukan hal ini dengan cara mengintegrasikan beban secara efisien dengan jaringan listrik, sehingga kami dapat mengalihkan pengisian daya ke waktu di luar jam sibuk atau kami dapat memasang pengisian daya di mana pun. ada kelebihan kapasitas pada sistem,” kata Kelsey Peterson, manajer strategi dan program kendaraan listrik DTE Energy Co.
DTE juga memberikan potongan harga hingga $55.000 per pengisi daya tergantung pada keluarannya.
Waktu posting: 30 April-2021