Presiden Joe Biden telah mengusulkan pengeluaran setidaknya $15 miliar untuk mulai meluncurkan stasiun pengisian daya kendaraan listrik, dengan tujuan mencapai 500.000 stasiun pengisian daya di seluruh negeri pada tahun 2030.
(TNS) — Presiden Joe Biden telah mengusulkan pengeluaran setidaknya $15 miliar untuk mulai meluncurkan stasiun pengisian daya kendaraan listrik, dengan tujuan mencapai 500.000 stasiun pengisian daya di seluruh negeri pada tahun 2030.
Saat ini, ada sekitar 102.000 tempat pengisian daya umum di sekitar 42.000 stasiun pengisian daya di seluruh negeri, menurut Departemen Energi, dengan sepertiganya terkonsentrasi di California (sebagai perbandingan, Michigan hanya memiliki 1,5% tempat pengisian daya umum di negara itu yang berjumlah 1.542 tempat pengisian daya).
Para ahli mengatakan perluasan jaringan pengisian daya secara signifikan akan memerlukan koordinasi lintas industri otomotif, bisnis ritel, perusahaan utilitas, dan semua tingkat pemerintahan — dan $35 miliar hingga $45 miliar lagi, berpotensi melalui pencocokan yang diperlukan dari pemerintah daerah atau perusahaan swasta.
Mereka juga mengatakan pendekatan jangka panjang adalah tepat, karena peluncuran pengisi daya harus sesuai dengan adopsi konsumen terhadap permintaan moderat dan memberikan waktu untuk memperluas jaringan listrik, dan menjadi peringatan terhadap pengisi daya berpemilik seperti yang digunakan oleh Tesla Inc.
Dimana kita berdiri
Saat ini, jaringan pengisian daya di AS merupakan gabungan entitas publik dan swasta yang berupaya mempersiapkan lebih banyak kendaraan listrik di jalan raya.
Jaringan pengisian daya terbesar dimiliki oleh ChargePoint, perusahaan pengisian daya global pertama yang terdaftar di bursa saham. Diikuti oleh perusahaan swasta lain seperti Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots, dan SemaConnect. Sebagian besar perusahaan pengisian daya ini menggunakan colokan universal yang disetujui oleh Society of Automotive Engineers dan memiliki adaptor yang tersedia untuk kendaraan listrik merek Tesla.
Tesla mengoperasikan jaringan pengisian daya terbesar kedua setelah ChargePoint, tetapi menggunakan pengisi daya khusus yang hanya dapat digunakan oleh Tesla.
Sementara produsen mobil lain berupaya mengambil alih pasar kendaraan listrik AS yang lebih besar, sebagian besar tidak mengikuti jejak Tesla dengan melakukannya sendiri: General Motors Co. bermitra dengan EVgo; Ford Motor Co. bekerja sama dengan Greenlots dan Electrify America; dan Stellantis NV juga bermitra dengan Electrify America.
Di Eropa, di mana konektor standar diwajibkan, Tesla tidak memiliki jaringan eksklusif. Saat ini, konektor standar tidak diwajibkan di AS, tetapi Sam Abuelsamid, analis riset utama di Guidehouse Insights, berpendapat bahwa hal itu perlu diubah untuk mendorong adopsi kendaraan listrik.
Perusahaan rintisan kendaraan listrik Rivian Automotive LLC berencana membangun jaringan pengisian daya yang eksklusif untuk pelanggannya.
"Hal itu justru memperburuk masalah akses," kata Abuelsamid. "Seiring bertambahnya jumlah kendaraan listrik, tiba-tiba kita punya ribuan pengisi daya yang bisa digunakan, tetapi perusahaan tidak mengizinkan orang-orang menggunakannya, dan itu buruk. Jika Anda benar-benar ingin orang-orang mengadopsi kendaraan listrik, Anda perlu membuat setiap pengisi daya dapat diakses oleh setiap pemilik kendaraan listrik."
Pertumbuhan yang stabil
Pemerintahan Biden sering menyamakan proposal infrastruktur presiden dan inisiatif kendaraan listrik di dalamnya dengan peluncuran sistem jalan raya antarnegara bagian pada tahun 1950-an dalam cakupan dan pengaruh potensial, yang menelan biaya sekitar $1,1 triliun dalam nilai dolar saat ini ($114 miliar pada saat itu).
Pom bensin yang tersebar di sepanjang jalan raya antarnegara bagian dan menjangkau beberapa daerah paling terpencil di negara ini tidak muncul sekaligus — mereka mengikuti permintaan mobil dan truk yang meningkat selama abad ke-20, kata para ahli.
"Namun, ketika Anda berbicara tentang stasiun pengisian daya super, ada peningkatan kompleksitas," kata Ives, merujuk pada pengisi daya cepat DC yang diperlukan untuk mendekati pengalaman berhenti cepat saat berhenti untuk mengisi bensin dalam perjalanan darat (meskipun kecepatan itu belum memungkinkan dengan teknologi yang ada saat ini).
Infrastruktur pengisian daya harus sedikit lebih maju dari permintaan untuk memastikan jaringan listrik dapat dipersiapkan untuk menangani peningkatan penggunaan, tetapi tidak terlalu jauh sehingga tidak terpakai.
"Yang kami coba lakukan adalah memacu pasar, bukan membanjiri pasar karena EV... mereka tumbuh sangat cepat, kami melihat pertumbuhan 20% dari tahun ke tahun di wilayah kami, tetapi saat ini jumlahnya masih sekitar satu dari setiap 100 kendaraan," kata Jeff Myrom, direktur program kendaraan listrik Consumers Energy. "Sebenarnya tidak ada alasan yang kuat untuk membanjiri pasar."
Konsumen menawarkan potongan harga sebesar $70.000 untuk pemasangan pengisi daya cepat DC dan berharap untuk terus melakukannya hingga tahun 2024. Perusahaan utilitas yang menawarkan program potongan harga pengisi daya mendapat keuntungan dengan meningkatkan tarif mereka dari waktu ke waktu.
"Kami sungguh-sungguh memandang hal ini bermanfaat bagi semua pelanggan kami jika kami melakukannya dengan cara yang mengintegrasikan beban secara efisien dengan jaringan listrik, sehingga kami dapat mengalihkan pengisian daya ke waktu-waktu di luar jam sibuk atau kami dapat memasang pengisian daya di tempat yang kapasitasnya berlebih pada sistem," kata Kelsey Peterson, manajer strategi dan program EV di DTE Energy Co.
DTE juga memberikan potongan harga hingga $55.000 per pengisi daya, tergantung pada keluarannya.
Waktu posting: 30-Apr-2021