Jepang merupakan salah satu negara yang pertama kali terjun dalam permainan kendaraan listrik, dengan peluncuran Mitsubishi i-MIEV dan Nissan LEAF lebih dari satu dekade lalu.
Mobil-mobil tersebut didukung oleh insentif, dan peluncuran titik pengisian daya AC dan pengisi daya cepat DC yang menggunakan standar CHAdeMO Jepang (selama beberapa tahun standar ini telah menyebar secara global, termasuk di Eropa dan Amerika Utara). Penggunaan pengisi daya CHAdeMO secara besar-besaran, melalui subsidi pemerintah yang tinggi, memungkinkan Jepang untuk meningkatkan jumlah pengisi daya cepat menjadi 7.000 unit sekitar tahun 2016.
Awalnya, Jepang merupakan salah satu pasar penjualan mobil listrik teratas dan di atas kertas, semuanya tampak baik. Namun, selama bertahun-tahun, tidak banyak kemajuan dalam hal penjualan dan Jepang kini menjadi pasar BEV yang relatif kecil.
Sebagian besar industri, termasuk Toyota, cukup enggan terhadap mobil listrik, sementara dorongan EV Nissan dan Mitsubishi melemah.
Tiga tahun lalu, sudah jelas bahwa pemanfaatan infrastruktur pengisian daya rendah, karena penjualan kendaraan listrik rendah.
Dan kini, di pertengahan tahun 2021, kita membaca laporan Bloomberg yang menyatakan bahwa "Jepang tidak memiliki cukup kendaraan listrik untuk pengisi daya kendaraan listriknya." Jumlah titik pengisian daya justru menurun dari 30.300 pada tahun 2020 menjadi 29.200 sekarang (termasuk sekitar 7.700 pengisi daya CHAdeMO).
“Setelah menawarkan subsidi sebesar 100 miliar yen ($911 juta) pada tahun fiskal 2012 untuk membangun stasiun pengisian daya dan memacu adopsi kendaraan listrik, tiang pengisian daya menjamur.
Kini, dengan penetrasi kendaraan listrik yang hanya sekitar 1 persen, negara ini memiliki ratusan tiang pengisian daya tua yang tidak digunakan, sementara tiang-tiang lain (yang rata-rata masa pakainya sekitar delapan tahun) tidak lagi digunakan sama sekali.
Itu gambaran yang cukup menyedihkan tentang elektrifikasi di Jepang, tetapi masa depan tidak harus seperti itu. Dengan kemajuan teknologi dan semakin banyaknya produsen dalam negeri yang berinvestasi dalam mobil listrik pertama mereka, BEV secara alami akan berkembang pesat pada dekade ini.
Produsen Jepang kehilangan kesempatan sekali dalam seratus tahun untuk menjadi yang terdepan dalam transisi ke mobil listrik sepenuhnya (selain Nissan, yang melemah setelah dorongan awal).
Menariknya, negara ini memiliki ambisi untuk menyebarkan 150.000 titik pengisian daya pada tahun 2030, tetapi Presiden Toyota Akio Toyoda memperingatkan untuk tidak membuat target satu dimensi seperti itu:
"Saya ingin menghindari menjadikan instalasi sebagai tujuan semata. Jika jumlah unit adalah satu-satunya tujuan, maka unit akan dipasang di mana pun yang memungkinkan, sehingga mengakibatkan tingkat pemanfaatan yang rendah dan, pada akhirnya, tingkat kenyamanan yang rendah."
Waktu posting: 03-Sep-2021