Jepang adalah salah satu negara yang pertama kali memasuki dunia EV, dengan diluncurkannya Mitsubishi i-MIEV dan Nissan LEAF lebih dari satu dekade lalu.
Mobil-mobil tersebut didukung oleh insentif, dan peluncuran titik pengisian daya AC dan pengisi daya cepat DC yang menggunakan standar CHAdeMO Jepang (selama beberapa tahun standar ini menyebar secara global, termasuk di Eropa dan Amerika Utara).Penerapan pengisi daya CHAdeMO secara besar-besaran, melalui subsidi pemerintah yang tinggi, memungkinkan Jepang meningkatkan jumlah pengisi daya cepat menjadi 7.000 pada sekitar tahun 2016.
Awalnya, Jepang adalah salah satu pasar penjualan mobil listrik teratas dan di atas kertas, semuanya tampak baik-baik saja.Namun, selama bertahun-tahun, tidak banyak kemajuan dalam hal penjualan dan Jepang kini merupakan pasar BEV yang cukup kecil.
Sebagian besar industri, termasuk Toyota, cukup enggan terhadap mobil listrik, sementara dorongan terhadap kendaraan listrik Nissan dan Mitsubishi melemah.
Sudah tiga tahun lalu, terlihat jelas bahwa pemanfaatan infrastruktur pengisian daya masih rendah, karena penjualan EV rendah.
Dan sekarang kita berada di pertengahan tahun 2021, membaca laporan Bloomberg bahwa “Jepang tidak memiliki cukup kendaraan listrik untuk pengisi daya kendaraan listriknya.”Jumlah titik pengisian daya sebenarnya menurun dari 30,300 pada tahun 2020 menjadi 29,200 saat ini (termasuk sekitar 7,700 pengisi daya CHAdeMO).
“Setelah menawarkan subsidi sebesar 100 miliar yen ($911 juta) pada tahun fiskal 2012 untuk membangun stasiun pengisian daya dan memacu adopsi kendaraan listrik, tiang pengisi daya menjamur.
Sekarang, dengan penetrasi kendaraan listrik yang hanya sekitar 1 persen, negara ini memiliki ratusan tiang pengisi daya yang sudah tua dan tidak digunakan, sementara tiang-tiang lainnya (yang rata-rata umurnya sekitar delapan tahun) tidak lagi berfungsi sama sekali.”
Gambaran yang menyedihkan mengenai elektrifikasi di Jepang, namun masa depan tidak harus seperti itu.Dengan kemajuan teknis dan semakin banyaknya pabrikan dalam negeri yang berinvestasi pada mobil listrik pertama mereka, BEV secara alami akan berkembang pada dekade ini.
Pabrikan Jepang melewatkan kesempatan satu dalam seratus tahun untuk menjadi yang terdepan dalam transisi ke mobil serba listrik (selain Nissan, yang melemah setelah dorongan awal).
Menariknya, negara ini mempunyai ambisi untuk mengerahkan 150.000 titik pengisian daya pada tahun 2030, namun Presiden Toyota Akio Toyoda memperingatkan untuk tidak membuat target satu dimensi seperti itu:
“Saya ingin menghindari sekadar menjadikan instalasi sebagai tujuan.Jika jumlah unit adalah satu-satunya tujuan, maka unit akan dipasang di tempat yang memungkinkan, sehingga menghasilkan tingkat pemanfaatan yang rendah dan, pada akhirnya, tingkat kenyamanan yang rendah.”
Waktu posting: 03-Sep-2021