Sebanyak 236.700 kendaraan plug-in terkirim dalam tiga kuartal pertama tahun 2019, meningkat hanya 2% dibandingkan kuartal pertama dan ketiga tahun 2018. Termasuk hasil penjualan bulan Oktober, yaitu 23.200 unit, yang 33% lebih rendah dibandingkan Oktober 2018, sektor ini kini mengalami pembalikan arah untuk tahun ini. Tren negatif ini kemungkinan besar akan berlanjut hingga akhir tahun 2019 dan paruh pertama tahun 2020. Gambaran suram ini disebabkan oleh berbagai faktor. Pertama, angka-angka ini dibandingkan dengan periode paruh kedua tahun 2018, ketika Tesla memenuhi semua permintaan yang tertunda untuk Model-3. Penjualan hanya terjadi di AS dan Kanada; ekspor ke pasar lain baru dimulai sebelum kuartal pertama tahun 2019.
Observasi kedua adalah banyak OEM menjual lebih sedikit mobil listrik pada tahun 2019 dibandingkan tahun lalu. Sementara importir Eropa tetap bertahan, penjualan mobil listrik oleh 3 perusahaan besar turun 28% sejauh ini, sementara merek-merek Jepang kehilangan 22%. Merek-merek Amerika dan Jepang menguasai 44% dari total penjualan kendaraan ringan di AS, tetapi baru memperkenalkan satu mobil listrik baru tahun ini, yaitu Subaru Crosstrack PHEV. Penjualan Tesla naik 9% year-to-date dan mencapai 55% dari total volume mobil listrik di AS. Jika hanya menghitung BEV, pangsa Tesla adalah 76%.
Ekspektasi kami untuk tahun ini adalah total penjualan 337.000 unit BEV+PHEV, 74% di antaranya murni listrik. Penurunan volume dibandingkan tahun 2018 adalah 6%. Untuk tahun 2020, produsen telah mengumumkan lebih dari 20 produk BEV dan PHEV baru, kebanyakan dari mereka adalah PHEV dari merek Eropa. Namun, produk terlaris baru akan datang dari Tesla dan Ford. Model-Y dan Mach-E memasuki segmen crossover kompak/menengah yang sangat populer, dengan ukuran, harga, dan spesifikasi yang sangat mirip. Hal ini menjadi persaingan yang sengit di pasar EV tahun depan, dengan banyak perhatian dan permintaan.
Lebih Banyak Kerugian daripada Keuntungan
Grafik ini membandingkan penjualan plug-in kuartalan di AS tahun 2019 dengan tahun lalu. Kuartal 4 tahun 2019 merupakan estimasi kami. Penjualan Tesla turun pada paruh kedua tahun 2019 dibandingkan periode 2018, ketika seluruh pengiriman Model-3 memenuhi permintaan dan antrean di Amerika Utara. Volume penjualan Tesla untuk tahun ini masih akan sekitar 9% lebih tinggi dibandingkan tahun 2018. Perbandingan penjualan YTD OEM selain Tesla dengan tahun lalu menunjukkan gambaran yang lebih suram: penurunan gabungan sebesar 16%.
Hyundai-Kia (Kona EV baru), Volkswagen (e-Golf, Audi e-tron quattro baru), Daimler (Merc. GLC) dan Jaguar i-Pace menguat, sementara yang lain mencatat kerugian besar. Penjualan Nissan Leaf masih lemah, versi 62 kWh barunya terlalu mahal dan masih belum dilengkapi pendingin baterai canggih. GM menghentikan produksi Volt dan mencapai batas 200.000 unit di Q2, hanya menerima setengah dari kredit pajak EV federal sebesar $7.500 di Q4. Ford menghentikan penjualan Focus EV dan C-Max PHEV yang lambat dan hanya mengandalkan Fusion PHEV yang sudah tua. Toyota hanya menawarkan Prius PHEV yang berusia 3 tahun, sementara Honda Clarity PHEV mengalami penurunan penjualan sebelum waktunya. BMW masih kekurangan pengganti untuk 330e dan X5 PHEV di AS.
Booming dan Resesi
Riwayat penjualan plug-in di AS mengalami penurunan sementara sebelumnya dan, seperti pada tahun 2019, hal itu terkait dengan pasokan: Toyota menghentikan produksi Prius PHEV generasi pertama tanpa menyiapkan penggantinya dan GM kehilangan volume selama peralihan ke Volt generasi kedua.
Tahun 2018 mencatat pertumbuhan yang luar biasa, dan hampir seluruhnya didorong oleh satu produk baru, Tesla Model-3. Sulit untuk mencapai pertumbuhan seperti tahun 2017-2018 dalam waktu satu tahun lagi. Tesla mengirimkan 140.000 unit Model-3 di AS tahun lalu, dan ekspornya hanya ke Kanada. Tahun ini, pengiriman Model-3 di AS akan meningkat 15-20.000 unit lagi, tetapi hal ini tidak akan mengkompensasi penurunan volume produksi dari produk-produk lain yang sudah tua dan dihentikan produksinya.
Kesan saat ini adalah kurangnya pilihan dan minimnya berita, terutama dari 3 produsen besar dan OEM Jepang, yang menyumbang 82% dari total penjualan kendaraan ringan tahun ini. Situasi ini akan banyak berubah di tahun 2020, dengan peningkatan yang signifikan dari model-model baru dengan potensi penjualan tinggi.
Waktu posting: 20-Jan-2021